Connecteur automatique 1 broche PK503-01020

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Nom du produit	Connecteur automatique
spécification	HD015Y-2.2-11
Numéro d'origine	PK503-01020
Matériel	Boîtier : PBT+G, PA66+GF ;Borne : alliage de cuivre, laiton, bronze phosphoreux.
Masculin ou féminin	Homme
Nombre de postes	1 épingle
Couleur	Noir
Plage de température de fonctionnement	-40℃~120℃
Fonction	Faisceau de câblage électrique automobile
Certificat	TUV, TS16949, système ISO14001 et RoHS.
MOQ	La commande peut être acceptée.
Délai de paiement	Dépôt de 30 % à l'avance, 70 % avant expédition, 100 % TT à l'avance
Délai de livraison	Un stock suffisant et une forte capacité de production garantissent une livraison rapide.
Emballage	100,200,300,500,1000PCS par sac avec étiquette, carton standard d'exportation.
Capacité de conception	Nous pouvons fournir un échantillon, OEM & ODM est le bienvenu.Dessin personnalisé avec décalcomanie, givré, impression sont disponibles sur demande

Le matériau utilisé pour fabriquer les connecteurs électroniques automobiles n'est pas généraliste, il doit :

1. Pendant le processus d'assemblage, il peut résister à la température élevée du soudage et éviter la formation de mousse.

2. En utilisation réelle, il peut résister au test d'un environnement à haute température.

Les matériaux ordinaires ne peuvent-ils pas fonctionner ?

1. À propos du bouillonnement

Lorsqu'elles sont exposées à des températures élevées telles que des fours de refusion, l'humidité dans les pièces a tendance à être rapidement convertie en vapeur, provoquant la formation de mousse.La formation de mousse peut affecter l'assemblage et altérer les propriétés mécaniques de l'assemblage.Pour éviter de tels problèmes, les exigences de l'industrie automobile pour les connecteurs se rapprochent de JEDEC MSL 1 (sensibilité à l'humidité de grade 1).

Bien que certains thermoplastiques existants puissent également répondre à la classification JEDEC MSL 1, en raison de la fragilité du matériau, des faibles lignes de soudure ou des faibles pics de chaleur, le produit doit souvent être compromis en termes de performances.

2. À propos de la résistance à la chaleur à haute température

La température de fonctionnement réelle pour certaines applications électroniques automobiles peut atteindre 200

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